Distinguer les roulements autolubrifiants des roulements contenant de l'huile

Qu'est-ce qu'un palier à huile ?

Les roulements à huile utilisent de la poudre métallique comme matière première principale, et le corps fritté fabriqué par métallurgie des poudres est intrinsèquement poreux et présente les avantages techniques d'ajuster librement le nombre, la taille, la forme et la distribution des pores pendant le processus de fabrication. Utilisant la porosité du corps fritté, il est imprégné de 10% à 40% (fraction volumique) d'huile de lubrification et utilisé à l'état d'huile auto-alimentée. Pendant le fonctionnement, la température du roulement augmente et, comme le coefficient de dilatation de l'huile est supérieur à celui du métal, il pénètre automatiquement dans la surface de glissement pour lubrifier le roulement. Les roulements à huile peuvent être utilisés longtemps après le ravitaillement. Il est souvent utilisé dans des situations où le ravitaillement en carburant n'est pas pratique.

Qu'est-ce qu'un roulement autolubrifiant ?

Les roulements autolubrifiants sont divisés en roulements autolubrifiants composites, roulements autolubrifiants incrustés solides, roulements autolubrifiants bimétalliques, roulements autolubrifiants en matériau spécial, selon différentes utilisations et conditions de travail, différents roulements autolubrifiants sont sélectionnés.

L'un des principaux types de roulements autolubrifiants incrustés solides (JDB en abrégé) est un nouveau roulement lubrifié qui combine les caractéristiques des roulements métalliques et des roulements lubrifiés sans huile. La matrice métallique supporte la charge et le matériau lubrifiant solide spécialement formulé joue le rôle de lubrification.

Il a les caractéristiques d'une capacité portante élevée, d'une résistance aux chocs, d'une résistance à haute température, d'une forte capacité d'autolubrification, etc. , et il n'a pas peur de l'érosion hydrique et d'autres érosions acides et de l'affouillement. Les produits ont été largement utilisés dans les machines de coulée continue métallurgique, les équipements de laminage, les machines minières, les moules, les machines de levage, les machines textiles, la production d'énergie éolienne, les navires, les turbines à vapeur, les turbines, les machines de moulage par injection et les lignes de production d'équipements. La résistance à l'usure est le double de celle des bagues ordinaires.

La différence entre le roulement à huile et le roulement autolubrifiant

1. Le roulement à huile est une combinaison de poudre métallique avec un écart de structure de 10 à 40 % ; la matrice de roulement autolubrifiante est en coulée centrifuge ; la densité de la matrice est relativement élevée, la force de liaison est supérieure à celle du roulement à huile et la durée de vie est plus longue que celle du roulement à huile. Longue

2. Le matériau lubrifiant du roulement à huile est de l'huile lubrifiante et le film d'huile a une épaisseur suffisante pour éliminer le contact direct entre les deux surfaces de friction. A ce moment, il n'y a que des frottements entre les molécules liquides, donc le coefficient de frottement est très faible (f = 0,001 à 0,008), ce qui réduit considérablement les frottements et l'usure ; et le matériau de lubrification du roulement autolubrifiant est un matériau de lubrification solide, même en l'absence d'huile Dans les conditions de travail, le bon effet de lubrification qui peut encore aller peut garantir que la lubrification est ininterrompue et durable, et sa durée de vie de lubrification efficace est compatible avec la durée de vie du substrat ;

3. L'huile de lubrification dans le palier à huile est volatile et facile à perdre. Le film d'huile lubrifiante perd de sa vitesse à haute température et haute pression, et il ne peut pas obtenir l'effet lubrifiant approprié. Dans le manchon en cuivre graphite, le lubrifiant solide est frotté et le solide dans le trou ou la rainure Le lubrifiant se transfère ou s'inverse sur la surface de friction, formant un film de transfert solide avec une bonne lubrification, une adhérence ferme et une couverture uniforme sur la surface de friction, qui réduit considérablement les frottements et l'usure. Au fur et à mesure que le frottement progresse, le lubrifiant solide intégré est fourni en continu sur la surface de frottement, assurant une bonne lubrification de la paire de frottement pendant un fonctionnement à long terme.

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