Distinguer les roulements autolubrifiants des roulements à huile

Qu'est-ce qu'un palier à huile ?
Le corps fritté fabriqué par métallurgie des poudres avec de la poudre métallique comme matière première principale pour le roulement à huile est de nature poreuse et présente les avantages techniques d'ajuster librement le nombre, la taille, la forme et la distribution des pores dans le processus de fabrication. Utilisant la porosité du corps fritté, il est imprégné de 10% à 40% (fraction volumique) d'huile de lubrification et utilisé à l'état d'huile auto-alimentée. Lorsque le roulement est en marche, la température du roulement augmente. Parce que le coefficient de dilatation de l'huile est supérieur à celui du métal, il pénètre automatiquement dans la surface de glissement pour lubrifier le roulement. Le roulement à huile peut être utilisé pendant une longue période en ajoutant de l'huile une fois, ce qui est souvent utilisé dans des occasions de graissage peu pratiques.
Qu'est-ce qu'un roulement autolubrifiant ?
Le roulement autolubrifiant est divisé en roulement autolubrifiant composite, roulement autolubrifiant incrusté solide, roulement autolubrifiant bimétallique et roulement autolubrifiant en matériau spécial. Différents roulements autolubrifiants sont sélectionnés en fonction des différentes utilisations et conditions de travail.
L'un des principaux types de roulements autolubrifiants incrustés solides (JDB) est un nouveau type de roulement qui présente les caractéristiques d'un roulement métallique et d'un roulement sans huile. Il est chargé par une matrice métallique et lubrifié par un matériau lubrifiant solide avec une formule spéciale.
Il a les caractéristiques d'une capacité portante élevée, d'une résistance aux chocs, d'une résistance aux hautes températures et d'une forte capacité d'autolubrification. Il est particulièrement adapté aux charges lourdes, à basse vitesse, alternatives ou oscillantes difficiles à lubrifier et à former un film d'huile, et n'a pas peur de l'érosion hydrique et d'autres érosions et érosions acides. Les produits ont été largement utilisés dans les machines de coulée continue métallurgique, les équipements de laminage d'acier, les machines minières, les moules, les machines de levage, les machines textiles, la production d'énergie éolienne, les navires, les turbines à vapeur, les turbines à eau, les machines de moulage par injection et les lignes de production d'équipements. La résistance à l'usure est le double de celle d'un manchon d'arbre ordinaire.
Différence entre roulement à huile et roulement autolubrifiant
1. Le roulement à huile est composé de poudre métallique avec un jeu structurel de 10 à 40 % ; la base du palier autolubrifiant incrusté est réalisée par coulée centrifuge ; la densité de la matrice est relativement élevée, la force de liaison est supérieure à celle du roulement à huile et la durée de vie est plus longue que celle du roulement à huile;
2. Le matériau lubrifiant du roulement à huile est de l'huile lubrifiante et le film d'huile a une épaisseur suffisante pour éliminer le contact direct entre les deux surfaces de friction. À ce moment, il n'y a que du frottement entre les molécules liquides, donc le coefficient de frottement est très faible (F = 0,001-0,008), ce qui réduit considérablement le frottement et l'usure ; tandis que le matériau lubrifiant du roulement autolubrifiant incrusté est un matériau lubrifiant solide, qui peut encore obtenir un bon effet de lubrification même dans des conditions sans huile, ce qui peut assurer une lubrification ininterrompue et durable, et sa durée de lubrification effective est cohérente avec celle du substrat ;
3. L'huile de lubrification dans le palier à huile est volatile et facile à vidanger, et le film d'huile de lubrification se perd rapidement à haute température et à haute pression, de sorte qu'il ne peut pas obtenir l'effet de lubrification ; Dans le manchon en cuivre graphite, le lubrifiant solide dans le trou ou la rainure se transfère ou se transfère à la surface de friction, formant un film de transfert solide avec une bonne lubrification, une adhérence ferme et une couverture uniforme sur la surface de friction, ce qui réduit considérablement la friction et l'usure. Avec le frottement continu, le lubrifiant solide intégré est fourni en continu à la surface de frottement, ce qui assure la bonne lubrification de la paire de frottement pendant un fonctionnement à long terme.