Expliquer en détail le mécanisme de chauffage des paliers lisses

Comme nous le savons, l'arbre et le palier lisse sont une paire de paires de frottement, appartenant au frottement glissant.

Le frottement donnera naissance à de la chaleur, et la valeur de la chaleur est directement proportionnelle à la force de frottement et à la vitesse du mouvement ; lorsque la force de frottement est grande, la chaleur est élevée, la vitesse est rapide et la chaleur est plus.
Le frottement du palier lisse est directement proportionnel à la pression positive et au coefficient de frottement. Du point de vue de la conception, la charge totale est déterminée. Une fois le diamètre et la longueur du roulement déterminés, la pression par unité de surface est également fixée. Si ces conditions sont remplies en fonctionnement, le roulement ne chauffera pas, mais le fonctionnement est variable. Lorsque la charge totale augmente, la longueur réelle de l'arc de contact et la longueur réelle de contact changent, le roulement unique ne chauffe pas. La pression sur la zone du foret augmente.
C'est un problème. En fait, le coefficient de frottement augmente avec l'augmentation de la pression par unité de surface. Une fois que le coefficient de frottement augmente, la chaleur de frottement augmente. Une fois que la chaleur de frottement est supérieure à la chaleur qui peut être émise, le roulement sera chauffé lorsque l'équilibre sera rompu.
En effet, lorsque la pression surfacique du palier lisse augmente, son coefficient de frottement augmente rapidement. Pour plus de détails, veuillez vous reporter au tableau ci-dessous.
Lorsque la pression du palier lisse augmente, son coefficient de frottement augmente, car le travail de frottement est égal au produit du coefficient de frottement, de la pression positive et de la vitesse de déplacement. Lorsque le contact est mauvais, la surface de contact diminue et la pression augmente ; lorsque la charge totale augmente lorsque l'équipement vibre, la pression augmente, de sorte que le coefficient de frottement augmente, la génération de chaleur augmente et le palier lisse doit être chauffé.
Par conséquent, dans tous les cas, la précision de contact du palier lisse diminue et la charge augmente dans tous les cas, ce qui entraînera une augmentation de la pression locale du palier lisse, augmentant ainsi le coefficient de frottement et chauffant le palier.

Afin d'éviter le frottement entre l'arbre et l'extrémité de la douille provoqué par la rigidité de la douille sphérique, certains ouvrent l'embouchure de la douille dans une certaine mesure. Bien que le problème soit résolu dans une certaine mesure, il augmente en fait l'unité de roulement dans un certain sens. La force sur la zone raccourcira d'abord la durée de vie du roulement et réduira ensuite la capacité du roulement à résister aux risques. Une fois qu'il y a du vent, le roulement génère de la chaleur, ce qui n'est pas propice à un fonctionnement stable.

Dans certains cas, afin d'améliorer la flexibilité de la tuile sphérique à roulement glissant, la zone de contact entre la tuile sphérique et le siège de la tuile est réduite à une petite quantité, surtout s'il y a une tuile sphérique rainurée au milieu, seulement une petite une partie des deux côtés de la rainure sont en contact, et le frottement sera réduit. Augmentera considérablement, ce qui n'est pas propice aux activités des tuiles sphériques.

Bien que l'énorme pression n'ait pas provoqué d'écrasement, il y aura toujours des points hauts locaux enfoncés, ce qui revient à s'enraciner des deux côtés d'un pont, ce qui augmente la stabilité de la tuile sphérique. Par conséquent, dans la gestion et la maintenance des équipements, il est préférable de respecter autant que possible les exigences de conception. Pour certaines pièces dont la précision d'usinage est faible, nous devrions trouver des moyens de compenser par des méthodes manuelles pour les rendre conformes aux exigences de conception.

Le coefficient de frottement du palier lisse n'est pas seulement lié à la pression, mais également à la vitesse de déplacement. Voici la relation entre la vitesse et le coefficient de frottement.

Lorsque l'équipement de palier lisse est démarré, le coefficient de frottement est très élevé. Après la course, le coefficient de frottement diminue, mais le changement est relativement faible dans un certain intervalle. L'ampleur du changement est relativement différente de l'influence de la pression sur le coefficient de frottement, de sorte que le ciment est dans le four La méthode d'abaissement de la vitesse du four est souvent utilisée pour la fièvre. Bien qu'il soit efficace, la plupart d'entre eux ne peuvent pas changer le sort de la fièvre. C'est la raison.

Le palier lisse fonctionne bien avant l'arrêt, mais la tuile est chaude lorsque le démarrage est activé, et même partiellement brûlé. En effet cela est causé par les gros frottements au démarrage. A ce moment, non seulement les frottements sont importants, mais les conditions de lubrification ne sont pas à la hauteur des exigences, surtout sans pression statique. Le périphérique démarré.

A l'inverse, si le freinage est différent, le coefficient de frottement est de petit à grand. Il est difficile d'arrêter l'équipement fonctionnant à grande vitesse. Le palier lisse est également équipé d'un frein. Le principe d'inertie utilisé pour expliquer la difficulté des trains à grande vitesse. Les freins, en fait, ont aussi un effet de coefficient de frottement, au moins prolonger le temps d'arrêt.

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