Instructions de montage pour roulements sans huile
1. Il convient de déterminer s'il y a des bosses, des saillies, etc. sur les surfaces de contact de l'arbre et de la coque de l'arbre
2. S'il y a de la poussière ou du sable de moisissure attaché à la surface de la coque de roulement.
3. Bien qu'il s'agisse d'une petite bosse, d'une saillie, etc., le cas échéant, utilisez une meule à huile ou du papier de verre fin pour l'enlever.
4. Afin d'éviter les bosses lors de l'emballage, une petite quantité de lubrifiant doit être appliquée sur la surface de l'arbre et du logement de l'arbre. Pour installer le roulement sur le centre de l'arbre, une force doit être appliquée à la bague intérieure, et pour installer le roulement sur le coussinet de roulement, une force doit être appliquée à la bague extérieure. Lorsque vous appliquez une force sur le roulement, vous devez faire attention à ce que la force soit verticale et même vers le bas, le roulement sera blessé par le côté qui frappe. Pour cette raison, essayez d'éviter les coups partiels.
5. Le support et la plaque d'étanchéité du roulement sans huile ne doivent pas non plus être appliqués. La méthode d'installation à l'aide d'un marteau et d'un tubage est une méthode couramment utilisée. Comme cela endommagerait le roulement, il ne doit pas être touché directement. Assurez-vous de le frapper avec la manche au milieu, comme indiqué sur la figure. Le marteau doit être tapoté légèrement. Dans la structure mécanique, lorsque les bagues intérieure et extérieure sont étroitement ajustées, une plaque d'appui doit être utilisée pour garantir que la force peut être appliquée aux bagues intérieure et extérieure pour s'enfoncer en même temps. Si seule la bague intérieure est enfoncée avec force, la force doit être enfoncée dans la bague extérieure à travers les billes, ce qui peut provoquer des cicatrices sur la surface de la piste. Lors de l'installation d'un roulement avec une grande marge sur l'arbre, la méthode de chauffage du roulement à 80 à 90 degrés dans de l'huile propre pour élargir le diamètre intérieur du roulement est largement utilisée.
6. La dureté du roulement peut être réduite en raison d'une surchauffe. Par conséquent, il ne doit pas dépasser 100 degrés. A ce moment, le roulement doit être suspendu par du fil d'acier, ou posé sur un fil métallique, au-dessus de la plaque support, et jamais placé au fond de la rainure. Lorsque le roulement atteint la température souhaitée (inférieure à 100 degrés), il doit être immédiatement retiré de la rainure et monté rapidement sur l'arbre. Le roulement rétrécira à mesure que la température baisse. Parfois, il y aura un espace entre l'épaulement de l'arbre et la face d'extrémité du roulement. Par conséquent, vous devez utiliser des outils pour presser le roulement dans le sens de l'arbre.
Processus et principe de production :
En raison des exigences du processus de production, certains équipements clés des entreprises industrielles et minières fonctionnent dans des conditions de travail extrêmement difficiles. En raison de l'équipement lourd, de la température ambiante élevée, de la poussière importante ou du gaz corrosif acide CO, du dioxyde de soufre, etc. dans l'air, cela pose de nombreux problèmes de lubrification de l'équipement, et le frottement et l'usure sont graves. Jusqu'à présent, la plupart des entreprises nationales susmentionnées utilisent encore de l'huile traditionnelle, lubrification à la graisse. En fait, ces conditions de travail ont dépassé le cadre de la lubrification à l'huile et à la graisse. Il est extrêmement enclin à mordre ou à saisir les roulements et autres paires de friction, provoquant une usure et des dommages importants aux pièces, et provoquant souvent l'arrêt de l'équipement. . Afin de produire un fonctionnement continu, en plus de l'installation de plusieurs équipements pour la réparation des roues dans la conception d'origine, un grand nombre de personnel de maintenance doit être investi. Limitant sévèrement l'augmentation de la productivité, les pièces de rechange et la consommation d'énergie sont extrêmement élevées, ce qui est devenu un obstacle important au développement de la production. La construction automobile, la production de ciment, la pétrochimie et d'autres entreprises ont toutes mis en avant des exigences pour fournir des matériaux lubrifiants spéciaux dans des conditions de travail complexes. Pour cette raison, la recherche sur les matériaux composites autolubrifiants incrustés a mis en évidence ses propres caractéristiques dans le processus de formulation et de préparation des matériaux, et les performances des matériaux ont atteint le niveau avancé international, ce qui a résolu le problème de lubrification dans des conditions de travail spéciales pour les entreprises, et a apporté des avantages économiques et sociaux évidents. Cependant, pour diverses raisons, davantage d'entreprises nationales ne l'ont pas encore adopté et la situation susmentionnée existe toujours.
Le matériau composite autolubrifiant intégré est un nouveau type de matériau lubrifiant solide résistant aux pressions extrêmes, composé d'un substrat métallique et d'une pâte lubrifiante solide intégrée dans le trou ou la rainure du substrat. Le substrat métallique supporte la majeure partie de la charge pendant le processus de friction. Après frottement, le lubrifiant solide dans le trou ou la rainure est transféré ou transféré inversement à la surface de friction, et un film de transfert solide avec une bonne lubrification, une adhérence ferme et une couverture uniforme se forme sur la surface de friction, ce qui réduit considérablement la friction et l'usure. Au fur et à mesure que le frottement progresse, le lubrifiant solide intégré est fourni en continu sur la surface de frottement, assurant une bonne lubrification pendant un fonctionnement à long terme.
