Quelles sont les raisons des dommages aux roulements autolubrifiants ?
Lorsque nous utilisons des roulements autolubrifiants, les roulements autolubrifiants seront endommagés en raison de l'usure pendant l'utilisation. Quelles sont donc les raisons de ces dégâts ?
1. Cavitation des roulements
Roulements autolubrifiants sous l'action répétée de la charge de charge de pression du cylindre), la couche de surface subit une déformation plastique et une dureté de travail à froid, une perte unilatérale de résistance à la déformation, formant progressivement des lignes et se dilatant continuellement, puis suivie de la fragmentation de l'usure débris, se formant sur le trou de la couche de surface chargée. Habituellement, lorsque le roulement est corrodé, des piqûres apparaissent en premier, puis les piqûres s'agrandissent progressivement et provoquent la fissuration de l'interface de la couche d'alliage, et les fissures s'étendent le long de la cible parallèle de l'interface jusqu'à ce qu'elles se décollent.
La principale raison de la cavitation des roulements autolubrifiants est que le changement soudain de la section transversale de facteurs structurels tels que les rainures d'huile et les trous d'huile provoque de fortes turbulences dans le flux d'huile. Des bulles se forment dans la zone de vide turbulent du flux d'huile, puis les bulles s'effondrent en raison de l'augmentation de la pression. Cavitation. La cavitation se produit généralement dans la zone de charge élevée du roulement, comme le coussinet inférieur du roulement principal du vilebrequin.
2, le roulement sort du cercle
Le cercle extérieur du roulement signifie la rotation relative du roulement dans le trou du siège. Une fois que le roulement est sorti du cercle, cela affectera non seulement la dissipation thermique du roulement et éliminera facilement l'alliage sur la surface intérieure du roulement, mais endommagera également la surface arrière du roulement. Le roulement sera détruit en cas d'urgence. La raison principale est que le roulement est trop court, le tenon est endommagé, le traitement ou l'installation ne répond pas aux spécifications, etc.
3, dommages mécaniques
Les dommages mécaniques des roulements autolubrifiants se réfèrent à la présence de marques de rainures de différents niveaux sur la surface en alliage du coussinet de roulement. Lorsque cela est important, un décollement du métal et des rayures salissantes de grande surface se produisent sur la surface de contact ; dans des conditions normales, l'endommagement de la surface de contact et l'ablation se produisent en même temps.
La principale raison de la formation de dommages mécaniques au roulement est qu'il est difficile de former un film d'huile sur la surface du roulement ou que le film d'huile est gravement détruit.
4, portant l'érosion de l'alliage
L'érosion de l'alliage des roulements est généralement causée par l'huile lisse impure. Les impuretés chimiques (oxydes d'acide, etc.) présentes dans l'huile lisse oxydent l'alliage du roulement pour produire des substances acides, provoquant la désintégration de l'alliage du roulement et la formation de minuscules fissures ou fossettes qui ne peuvent être évitées. fosse. Les principales raisons de la corrosion des alliages de roulements sont une mauvaise sélection d'huile de lubrification, une faible résistance à la corrosion des matières premières des roulements ou un travail excessif et une température excessive.
5. Piqûres de fatigue
La piqûre de fatigue des roulements fait référence à la surchauffe du roulement et au jeu excessif du roulement dû à l'idée de surcharge, entraînant des dommages par fatigue, des piqûres de fatigue ou de la fatigue au milieu du roulement.
Ce type de dommage est principalement causé par une surcharge, un jeu de roulement excessif ou de l'huile sale et des corps étrangers à l'intérieur. Par conséquent, il convient de veiller à éviter les travaux de surcharge des roulements et à ne pas fonctionner à une vitesse insuffisante ou excessivement élevée ; au ralenti, ajustez le moteur à une forme stable; assurer un jeu de palier normal pour éviter un régime moteur excessif ou insuffisant ; vérifier et régler le refroidissement Les conditions de fonctionnement du système garantissent que la température de fonctionnement de l'idée est appropriée.
6, fusion des roulements
Il y a une petite surface métallique surélevée en contact direct entre le tourillon et la paire de roulements en conflit, ce qui entraîne une température élevée unilatérale, et dans des conditions de douceur insuffisante et de mauvais refroidissement, l'alliage de roulement sera noir ou fritté unilatéral . Cet obstacle est souvent causé par l'ajustement serré entre le tourillon et le roulement ; une pression d'huile de lubrification insuffisante peut facilement détruire le roulement.
