Sélection de roulements autolubrifiants incrustés pleins
Afin de résoudre les problèmes de lubrification de haute température, basse vitesse, charge lourde, poussière lourde, lavage à l'eau et chocs et vibrations dans les équipements mécaniques, des roulements autolubrifiants sans huile sont sélectionnés.
1. La structure du roulement Le roulement autolubrifiant est un bloc autolubrifiant composite constitué d'un bloc autolubrifiant composite intégré dans un manchon métallique en développant des trous bien disposés de taille appropriée sur la surface de friction métallique de la matrice de roulement , et incorporant du bisulfure de molybdène, du graphite, etc. Pour les roulements, la zone de frottement des lubrifiants solides atteint 25 à 65%. Le bloc autolubrifiant solide peut fonctionner normalement à une température élevée de 280℃. Cependant, en raison de sa faible résistance mécanique, de sa faible capacité de charge et de sa déformation facile, il peut être intégré dans le trou et la rainure métalliques pour supprimer ce défaut, formant la partie métallique pour supporter la charge et le bloc autolubrifiant pour lubrifier.
Le mécanisme de lubrification de ce type de roulement autolubrifiant est qu'une partie des molécules du matériau autolubrifiant est transférée à la surface métallique de l'arbre pendant le processus de frottement par glissement entre l'arbre et le manchon, remplissant les petites irrégularités et formant un film lubrifiant solide relativement stable, résultant du frottement entre le film lubrifiant solide, pour éviter l'usure adhésive de l'arbre et du manchon. Cette combinaison raisonnable combine les avantages complémentaires respectifs des alliages de cuivre et des matériaux anti-friction non métalliques, et est particulièrement adaptée à l'amplitude de mouvement dans un environnement sans huile, haute température, haute charge, basse vitesse, anti-encrassement, anti-corrosion, et un environnement à fort rayonnement, et il est utilisé dans des conditions de travail spéciales où il est trempé dans de l'eau ou d'autres solutions et ne peut pas du tout être ajouté de graisse lubrifiante.
2. La zone occupée par le bloc autolubrifiant est liée à la vitesse de fonctionnement et à la résistance à la pression. La vitesse de fonctionnement est faible ; la résistance à la pression est grande et la zone occupée par le métal doit être plus grande. Par exemple, le bloc autolubrifiant du roulement de roue mobile du chariot de préhension de broche occupe environ 25% de la surface, et le roulement de broche du mécanisme de traction doit être suffisamment lubrifié, et la résistance à la pression n'est pas grande. Le bloc autolubrifiant occupe environ 65% de la surface.
3. Exigences techniques pour les matériaux des bagues : les bagues de roulement autolubrifiantes doivent être en alliage de cuivre, et les bagues doivent avoir une dureté plus élevée, nécessitant généralement un traitement thermique, et leur dureté ne doit pas être inférieure à HRC45.
4. La forme géométrique et les exigences d'incrustation du bloc autolubrifiant. La forme du bloc autolubrifiant est de deux types : cylindrique et rectangulaire. Le bloc autolubrifiant peut être cylindrique selon la taille de la zone occupée, sinon il peut être rectangulaire. Quelle que soit sa forme, il doit être incrusté fermement pour éviter qu'il ne tombe pendant le fonctionnement.
5. La valeur de jeu correspondante entre la douille et l'arbre. Le coefficient de dilatation linéaire du bloc autolubrifiant est d'environ 10 fois celui de l'acier. Afin de s'adapter au changement de température du roulement, l'écart entre l'arbre et la douille est augmenté de 0,032 ～ 0,15 MM à 0,45 ～ 0,5 MM à partir de l'ajustement dynamique en quatre étapes des pièces métalliques d'origine (D4/DC4). Le bloc autolubrifiant dépasse du métal de la douille de 0,2 à 0,4 mm sur le côté de la paire de friction. De cette manière, il sera entièrement lubrifié pendant la période de rodage initiale de l'opération de roulement et réduira la consommation de puissance d'entraînement.
