Quel est le principe du chauffage du palier lisse

Pour les paliers lisses, nous aurions dû tous les voir. Nous savons tous que l'arbre et le palier lisse sont une paire de paires de frottement, qui appartiennent au frottement glissant. Le frottement va générer de la chaleur, et son pouvoir calorifique est proportionnel à la force de frottement et à la vitesse de déplacement ; plus la force de frottement est grande, plus la chaleur est grande et plus la vitesse est rapide, plus la chaleur est importante.

Afin d'éviter le frottement entre l'arbre et l'extrémité de la tuile sphérique causé par l'insensibilité de la tuile sphérique, certains ouvrent la bouche de la tuile dans une large mesure, bien que le problème soit résolu à un certain niveau, mais dans un sens, il augmente en fait l'unité de roulement. La force sur la zone raccourcira la durée de vie du roulement et réduira la capacité du roulement à résister aux risques. En cas de problème, le roulement mobile chauffe, ce qui n'est pas propice à un fonctionnement stable.

C'est un problème. En fait, le coefficient de frottement augmente également avec l'augmentation de la pression par unité de surface. Une fois que le coefficient de frottement augmente, la chaleur de frottement augmente. Percée, le roulement chauffe.

En effet, lorsque la pression par unité de surface du palier lisse augmente, le coefficient de frottement augmente rapidement. Pour plus de détails, veuillez vous reporter au tableau ci-dessous.

Lorsque la pression du palier lisse augmente, le coefficient de frottement augmente. Puisque le travail de frottement est égal au produit du coefficient de frottement, de la pression positive et de la vitesse de déplacement, lorsque le contact est mauvais, la surface de contact diminue et la pression augmente ; la charge totale augmente lorsque l'équipement vibre. Si la pression est élevée, la pression augmentera, le coefficient de frottement augmentera, la génération de chaleur augmentera et le palier lisse chauffera définitivement.

Par conséquent, la précision de contact du palier lisse est réduite dans toutes les conditions et la charge dans toutes les conditions est augmentée, ce qui entraînera une augmentation de la pression partielle du palier lisse, augmentant ainsi le coefficient de frottement et provoquant la chaleur du palier. en haut.

Le palier lisse fonctionne bien avant l'arrêt, mais la tuile est chaude au démarrage, voire partiellement brûlée, ce qui est en fait causé par la grande force de frottement au démarrage. À ce moment, non seulement la force de frottement est importante, mais également les conditions de lubrification ne peuvent pas répondre aux exigences, en particulier sans pression statique. périphérique démarré.

Ensuite, par contre, comme pour le freinage, c'est différent. Le coefficient de frottement augmente de petit à grand. Il est difficile d'arrêter instantanément l'équipement fonctionnant à grande vitesse. Même si le palier lisse possède un frein de maintien, il est difficile d'expliquer le train à grande vitesse avec le principe d'inertie. Au freinage, en effet, l'impact du coefficient de frottement est également là, au moins prolonger le temps de stationnement.

Dans certains cas, afin d'améliorer la sensibilité de la surface sphérique du palier lisse, la zone de contact entre la surface sphérique et le siège est réduite dans une très faible mesure, surtout s'il y a une rainure au milieu de la surface sphérique , seuls les deux côtés de la rainure sont rarement partiellement en contact, et la force de frottement sera réduite. Elle est fortement augmentée, ce qui n'est pas propice aux activités des tuiles sphériques.

Bien que l'énorme pression n'ait pas formé d'écrasement, il y aura toujours des points hauts enfoncés, ce qui revient à s'enraciner des deux côtés du pont, ce qui augmente la stabilité de la tuile sphérique. Par conséquent, dans la gestion et la maintenance des équipements, il est préférable de respecter autant que possible les exigences de conception. Pour certaines pièces dont la précision d'usinage est faible, il convient de trouver des méthodes de compensation par des méthodes manuelles pour les faire respecter les exigences de conception.

Le coefficient de frottement du palier lisse n'est pas seulement lié à la pression, mais aussi à la vitesse du mouvement. Voici la relation entre la vitesse et le coefficient de frottement.

Lorsque l'équipement de palier lisse est démarré, le coefficient de frottement est très élevé. Après la course, le coefficient de frottement diminue, mais le changement est relativement faible dans un certain intervalle. L'ampleur du changement est relativement différente de l'influence de la pression sur le coefficient de frottement. La méthode de réduction de la vitesse du four est souvent utilisée lors du chauffage. Bien qu'ils soient efficaces, la plupart d'entre eux ne peuvent pas changer le sort du chauffage. C'est la raison.

La force de frottement du palier lisse est proportionnelle à la pression positive et au coefficient de frottement. Du point de vue de la conception, la charge totale est déterminée. Une fois le diamètre et la longueur du roulement déterminés, la pression par unité de surface est également constante. Ces conditions sont remplies pendant le fonctionnement. Le roulement ne chauffe pas, mais le fonctionnement change. Lorsque la charge totale augmente, la longueur réelle de l'arc de contact et la longueur réelle du contact changent, la pression par unité de surface augmente.